تتكون حوالي 70٪ من مساحة كوريا الجنوبية من التضاريس الجبلية والتلالية، مما يجبر خطوط النقل على عبور السلاسل الجبلية الرئيسية مثل جبال تايباك وسوباك.تاريخياًاعتمدت شبكات النقل والتوزيع الكورية على بنيتين دعم رئيسيتين: أبراج شبكة وأعمدة فولاذية أنبوبية تقليديةومع ذلك ، مع زيادة مستويات الجهد ، توسع قطر القاعدة من أعمدة الصلب بشكل كبير - لخطوط 154kV وما فوق ، يمكن أن تتجاوز قطرات القاعدة 2.6م تخلق تحديات كبيرة في مجال النقل.
اختناقات النقلتمثل القيود الرئيسية في البناء الجبلي. تتميز طرق الجبال الكورية بعدد كبير من الأنفاق التي يقتصر ارتفاعها عادةً على 4.0 × 4.5 متر.عندما يتجاوز قطر قاعدة القطب الفولاذي هذه الحد، يصبح النقل الكامل التقليدي مستحيلاً، مما يتطلب إما اتجاهات طويلة أو نقل منقسمغالبًا ما تضيف الطرق الملتوية عشرات أو حتى مئات الكيلومترات من المسافة الإضافية، مما يزيد بشكل كبير من وقت النقل وتكلفة النقل في ظل ظروف الطرق الجبلية.
القيود المفروضة على موقع التثبيتتشكل تحديا حاسما ثانيا: أماكن البناء في المناطق الجبلية نادرا ما توفر مساحة عمل كافية للرافعات الكبيرة ومركبات النقل الثقيلةتعتمد طرق البناء التقليدية على رافعات كبيرة لرفع متكامل، ولكن على الحواف الضيقة أو المنحدرات، مثل هذه المعدات ببساطة لا يمكن الوصول إلى الموقعهذا النزاع أصبح حاد بشكل خاص في مشاريع نقل الجبال الكورية الأخيرة، حيث تشدد المخاوف البيئية على ممرات الحق في المرور.مساحة العمل المتاحة قد انخفضت أكثر.
استجابة لهذه القيود، مقترح معهد أبحاث كيبكو رسمياالقطب الصلب الأنبوبي المنفصل عموديًافي عام 2019يشتمل المفهوم الأساسي على التقسيم الطولي وتعديل مقطع القطب،تفكيك القطب الأحادي التقليدي ذو القطر الكبير إلى وحدات متعددة مصنوعة مسبقاً يمكن تجميعها في الموقع.
تصميم وحداتيضمن أن تبقى أبعاد ووزن كل وحدة ضمن قدرات معدات النقل المتوسطة الحجمعلى وجه التحديد:
سيناريوهات النقل عبر الطرق: يمكن توصيل الوحدات المجزأة عبر شاحنات متوسطة الحجم إلى مواقع غير يمكن الوصول إليها سابقاً ، مما يلغي الحاجة إلى مقطورات مسطحة ذات أحجام كبيرة.
سيناريوهات الجبال بدون طرق: يمكن التحكم في وزن كل وحدة ضمن قدرة هليكوبتر على الرفع (عادة 3-5 أطنان) ، مما يتيح النقل الجوي مباشرة إلى نقطة التثبيت.
طريقة التجميعكما تمت إعادة تصميمه. تم استبدال الرفع المتكامل التقليدي بـ "طريقة الرفع القطاعية ذاتية الدعم"يتم تثبيت معدات التجميع المتخصصة التي طورتها معهد كيبكو للأبحاث داخل القطب الصلب،باستخدام الأقسام السفلية المرتفعة بالفعل كأسس دعم لرفع وحدات العلوية وربطها بالتسلسلهذا التصميم يزيل تماما الاعتماد على رافعات كبيرة، مما يسمح للإنشاءات أن تمضي بشكل طبيعي حتى في المواقع التي لا توجد فيها طرق الوصول أو حيث لا يمكن دخول المعدات الثقيلة.
تصميم وتصنيع الأعمدة الصلبية الأنبوبية المنفصلة عمودياً تتوافق بدقة مع إطار المعايير التقنية الحالية لشركة كيبكو:
| المعلم | الإشارة القياسية |
|---|---|
| معيار التصميم | KEPCO DS-1111 (تصميم هيكل ناقل السيارات ، 2013) |
| المواصفات التقنية العامة | كيبكو GS-5445 (قطب الصلب الأنبوبي ، 2018) |
| التصميم الهيكلي | ASCE/SEI 48-11 (تصميم هيكل القطب الفولاذي ، 2011) |
| طول الوحدة | 9 ′′12m |
GS-5445، التي نشرت في عام 2018، تمثل وثيقة متطلبات تقنية KEPCO الأكثر حداثة لمنتجات القطب الصلب، تغطي الأحمال التصميمية، خصائص المواد، وتسامحات التصنيع،الحماية من التآكل، وطرق التفتيشتم تصميم القطب الصلب الأنبوبي المنفصل عموديًا ضمن هذا الإطار القياسي.
القيمة التقنية لأعمدة الفولاذ الأنبوبية المنفصلة عمودياً تتجاوز حل تحديات البناء الجبليةذات تطبيق واسعنفس النهج قابل للتطبيق للمناطق الحضرية الكثيفة، والمناطق الحساسة بيئيا، وأي موقع محدود حيث لا يمكن الوصول إلى معدات البناء الكبيرة.
من منظور السوق، واصلت كيبكو توسيع استثمارات البنية التحتية لنقل الكهرباء في السنوات الأخيرة. في سبتمبر 2024، وقعت شركة بوسونغ باورتيك المدرجة في بورصة كوسداك على KRW 24.عقد بقيمة 4 مليارات مع شركة كيبكو لتزويد عمود برج فولاذي على خط نقل الساحل الشرقي - سنغافورةفي نفس الشهر، بدأت شركة كيبكو في شراء ما يقرب من 5277 طن من أبراج الأنابيب الصلبة لخط 500 كيلو فولت HVDC دونغهان - سنغافورةتتضمن هذه المشاريع خطوط طريق عبر التضاريس الجبلية، حيث يتم فصل أعمدة الصلب الأنبوبية عموديا على استعداد للعب دور حاسم.
تتكون حوالي 70٪ من مساحة كوريا الجنوبية من التضاريس الجبلية والتلالية، مما يجبر خطوط النقل على عبور السلاسل الجبلية الرئيسية مثل جبال تايباك وسوباك.تاريخياًاعتمدت شبكات النقل والتوزيع الكورية على بنيتين دعم رئيسيتين: أبراج شبكة وأعمدة فولاذية أنبوبية تقليديةومع ذلك ، مع زيادة مستويات الجهد ، توسع قطر القاعدة من أعمدة الصلب بشكل كبير - لخطوط 154kV وما فوق ، يمكن أن تتجاوز قطرات القاعدة 2.6م تخلق تحديات كبيرة في مجال النقل.
اختناقات النقلتمثل القيود الرئيسية في البناء الجبلي. تتميز طرق الجبال الكورية بعدد كبير من الأنفاق التي يقتصر ارتفاعها عادةً على 4.0 × 4.5 متر.عندما يتجاوز قطر قاعدة القطب الفولاذي هذه الحد، يصبح النقل الكامل التقليدي مستحيلاً، مما يتطلب إما اتجاهات طويلة أو نقل منقسمغالبًا ما تضيف الطرق الملتوية عشرات أو حتى مئات الكيلومترات من المسافة الإضافية، مما يزيد بشكل كبير من وقت النقل وتكلفة النقل في ظل ظروف الطرق الجبلية.
القيود المفروضة على موقع التثبيتتشكل تحديا حاسما ثانيا: أماكن البناء في المناطق الجبلية نادرا ما توفر مساحة عمل كافية للرافعات الكبيرة ومركبات النقل الثقيلةتعتمد طرق البناء التقليدية على رافعات كبيرة لرفع متكامل، ولكن على الحواف الضيقة أو المنحدرات، مثل هذه المعدات ببساطة لا يمكن الوصول إلى الموقعهذا النزاع أصبح حاد بشكل خاص في مشاريع نقل الجبال الكورية الأخيرة، حيث تشدد المخاوف البيئية على ممرات الحق في المرور.مساحة العمل المتاحة قد انخفضت أكثر.
استجابة لهذه القيود، مقترح معهد أبحاث كيبكو رسمياالقطب الصلب الأنبوبي المنفصل عموديًافي عام 2019يشتمل المفهوم الأساسي على التقسيم الطولي وتعديل مقطع القطب،تفكيك القطب الأحادي التقليدي ذو القطر الكبير إلى وحدات متعددة مصنوعة مسبقاً يمكن تجميعها في الموقع.
تصميم وحداتيضمن أن تبقى أبعاد ووزن كل وحدة ضمن قدرات معدات النقل المتوسطة الحجمعلى وجه التحديد:
سيناريوهات النقل عبر الطرق: يمكن توصيل الوحدات المجزأة عبر شاحنات متوسطة الحجم إلى مواقع غير يمكن الوصول إليها سابقاً ، مما يلغي الحاجة إلى مقطورات مسطحة ذات أحجام كبيرة.
سيناريوهات الجبال بدون طرق: يمكن التحكم في وزن كل وحدة ضمن قدرة هليكوبتر على الرفع (عادة 3-5 أطنان) ، مما يتيح النقل الجوي مباشرة إلى نقطة التثبيت.
طريقة التجميعكما تمت إعادة تصميمه. تم استبدال الرفع المتكامل التقليدي بـ "طريقة الرفع القطاعية ذاتية الدعم"يتم تثبيت معدات التجميع المتخصصة التي طورتها معهد كيبكو للأبحاث داخل القطب الصلب،باستخدام الأقسام السفلية المرتفعة بالفعل كأسس دعم لرفع وحدات العلوية وربطها بالتسلسلهذا التصميم يزيل تماما الاعتماد على رافعات كبيرة، مما يسمح للإنشاءات أن تمضي بشكل طبيعي حتى في المواقع التي لا توجد فيها طرق الوصول أو حيث لا يمكن دخول المعدات الثقيلة.
تصميم وتصنيع الأعمدة الصلبية الأنبوبية المنفصلة عمودياً تتوافق بدقة مع إطار المعايير التقنية الحالية لشركة كيبكو:
| المعلم | الإشارة القياسية |
|---|---|
| معيار التصميم | KEPCO DS-1111 (تصميم هيكل ناقل السيارات ، 2013) |
| المواصفات التقنية العامة | كيبكو GS-5445 (قطب الصلب الأنبوبي ، 2018) |
| التصميم الهيكلي | ASCE/SEI 48-11 (تصميم هيكل القطب الفولاذي ، 2011) |
| طول الوحدة | 9 ′′12m |
GS-5445، التي نشرت في عام 2018، تمثل وثيقة متطلبات تقنية KEPCO الأكثر حداثة لمنتجات القطب الصلب، تغطي الأحمال التصميمية، خصائص المواد، وتسامحات التصنيع،الحماية من التآكل، وطرق التفتيشتم تصميم القطب الصلب الأنبوبي المنفصل عموديًا ضمن هذا الإطار القياسي.
القيمة التقنية لأعمدة الفولاذ الأنبوبية المنفصلة عمودياً تتجاوز حل تحديات البناء الجبليةذات تطبيق واسعنفس النهج قابل للتطبيق للمناطق الحضرية الكثيفة، والمناطق الحساسة بيئيا، وأي موقع محدود حيث لا يمكن الوصول إلى معدات البناء الكبيرة.
من منظور السوق، واصلت كيبكو توسيع استثمارات البنية التحتية لنقل الكهرباء في السنوات الأخيرة. في سبتمبر 2024، وقعت شركة بوسونغ باورتيك المدرجة في بورصة كوسداك على KRW 24.عقد بقيمة 4 مليارات مع شركة كيبكو لتزويد عمود برج فولاذي على خط نقل الساحل الشرقي - سنغافورةفي نفس الشهر، بدأت شركة كيبكو في شراء ما يقرب من 5277 طن من أبراج الأنابيب الصلبة لخط 500 كيلو فولت HVDC دونغهان - سنغافورةتتضمن هذه المشاريع خطوط طريق عبر التضاريس الجبلية، حيث يتم فصل أعمدة الصلب الأنبوبية عموديا على استعداد للعب دور حاسم.
